(新春走基层)“一趟”跨越27年的守护

2024-02-25 16:38:19 | 来源:泰州日报

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  图为“在线丝瓜   在中国考古史上,贾湖遗址是距今八九千年时间段上最为发达的远古聚落之一。彼时新石器时代刚刚揭幕两千余年,人类不久前才从洞穴里走出来,正笨拙地开辟农业,尝试着种植植物、驯化动物。而贾湖却展示了一幅并非全然原始落后的面貌,超越了人们对于文明起步阶段的认识。摄

  中新网太原2月25日电 题:“一趟”跨越27年的守护

  作者 杨静 幽炜亭 刘铭达

  寒冬里的凌晨4点,山西临汾客技库内,太原车辆段临汾运用车间乘务员康峰,在进行完测酒等一系列准备后,要提前对稍后出库的6045/K610次列车进行车上车下全列检查,确保列车状态良好。

康峰对6045/K610次列车进行车上车下全列检查,确保列车状态良好。刘铭达 摄

  这是一趟连续开行了27年的“K”字头快速进京列车。相识相知、相爱相伴于这趟列车上的康峰和他的妻子,太原客运段列车员李黎,也共同守护了这列列车一趟趟温馨的旅程27年。

  这趟进京车票价相对低、运行时间较快,特别是其“早到晚走”的进京时刻,极大服务和方便了沿途陕西、山西等地老百姓的进京需求,一度广受病患家属和学生等乘客群体的青睐。

  对于这趟车的历史,55岁的康峰很有发言权。自1997年晋东南地区(临汾、运城)首次开行空调快速进京客车以来,他就一直担任随车乘务工作。

  “当时全国基本还是25B型‘绿皮’火车的时代,车上冬天取暖靠‘烧煤’、夏天降温靠风扇,厕所直排到车外。对于‘先进’的25G型空调车,通过单独的发电车为全列的空调、电暖器、电开水器、电气化餐车、集便器等设备设施供电,其技术含量要复杂得多,大家都非常重视。”康峰介绍。

  “那会我23岁刚转业,一回来就安排我跑这趟车,压力也很大,不过压力也是动力,能担任进京车的工作很荣幸,而且有老师傅带着,重点学习掌握好行车中的突发应急故障处理,工作起来也就能得心应手了”。康峰说。

55岁的康峰自1997年以来就一直担任这趟列车的随车乘务工作,至今已27年。刘铭达 摄

  “这几年经过运行区间的整合优化,我们早晨9点先‘套跑’临汾到韩城的6045次列车,也就是替换原先的‘烧煤小慢车’先运行到韩城,下午再从韩城始发,运转K610次韩城到北京。”康峰介绍,这趟车在“K”字头的进京列车里,是同区间运行时间最快的,对于旅客来说,“朝发夕至”的时刻也很合适。所以27年来,春运年年满员,寒暑假旅客也很多,是“特别被需要”的一趟车。

  说起和他同在这趟列车工作27年的妻子李黎,康峰脸上是幸福的笑容:“我们当初就是一起在车上工作认识的,后来相互都有好感,她还‘半开玩笑’和我约定说,只要我把空调、卫生间设备等维护好,别给她‘找麻烦’,俩人就在一起。”

  康峰说:“我把车辆安全保证好,她把旅客服务好,这么多年我们在一趟车上,工作配合起来也更加默契,有时候她一个眼神,我就知道厕所又堵了,或是电开水器加热不好,要赶快去处理恢复。”

  说起在这趟车上27年的客运工作,李黎也感触颇深:“我们以前基本是前半夜在山西的停靠站上客,今年几次调图后,增加了像河北辛集(K610是其唯一进京车)等不少后半夜的办客点,一晚上基本一小时到一站,一直到早晨5点多到北京才算结束。旅客提着大包小包去北京看病办事不容易,我们尽量提供更多帮助,服务好旅客、保证旅途平安。我也挺幸运的,毕竟两口子这么多年一直守在同一个车上,工作起来心里也暖暖的。”

  受父母工作熏陶,他们的儿子后来也报考了铁路院校,现在是一名瓦日线上的火车司机。一家三口都奔波在“车轮上”,一趟车从南往北服务旅客,另一趟车从北向南电煤保供。

  经常乘坐K610次往返北京和山西侯马的乘客吴志伟说:“最开始亲戚推荐坐这趟车,到北京5:14,看病挂号很合适。而且晚上23:45从北京发车,基本都能赶得上坐车回来上班,很方便实惠。当初我带着老人去看病,坐车时不太方便,跟列车员李黎反映后,她非常贴心,康峰也在,他们一起帮忙,我们很感激。后来经常坐车遇到他们,就跟老朋友一样。”(完)

【编辑:刘欢】

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